Invoegen en uitvoegen

Voor de één heel normaal, voor de ander een bron stress. Vooral de momenten waarop je de snelweg oprijdt (invoegen) of de snelweg gaat verlaten (uitvoegen) zijn voor veel mensen spannende momenten. Het gaat allemaal een stuk sneller en je moet goed opletten wat andere bestuurders allemaal doen. Toch is het, als je de spanning goed onder controle hebt, een van de makkelijkere onderdelen van het autorijden.

Waarom is het spannend?

Laten we eerlijk zijn: de eerste keer invoegen kan best spannend zijn. Je rijdt op een relatief korte strook, je moet gas geven en tegelijkertijd in je spiegels kijken om een plekje te vinden tussen auto’s en vrachtwagens razendsnel voorbij rijden en die vrachtauto’s zijn ook wel echt heel groot!!

Het vereist ver vooruit kijken, denken, een beetje lef en goed inzicht.

Het geheim van goed invoegen en uitvoegen zit hem in, plannen en snelheid aanpassen. Als je ver vooruit kijkt, op tijd ziet wat er allemaal gebeurt en je snelheid goed aanpast dan wordt het een soepel samenspel met de rest van het verkeer.

Snelheid maken

Het allerbelangrijkste bij het invoegen is het aanpassen van je snelheid.
Een veelgemaakte fout is dat er niet genoeg gas wordt geven en je daardoor niet snel genoeg op de snelheid komt die er op dat moment wordt gereden of gewenst is.
Dit is erg gevaarlijk.

De invoegstrook is er namelijk vooral om snelheid te maken.

Hoe moet het? Zodra je de bocht uitkomt en op het rechte stuk van de
invoegstrook zit, moet het gas erop. Je doel is om minimaal dezelfde snelheid
te bereiken als het verkeer op de hoofdrijbaan.
Rijden zij 100? Dan ga jij ook naar de 100 (of zelfs 105 om makkelijker in te voegen).

1. Kijk vroeg: kijk al voordat je op de invoegstrook bent hoe druk het is op de snelweg.
2. Maak snelheid: geef voldoende gas en schakel niet te vroeg op. Gebruik de hele invoegstrook om op snelheid te komen als dat nodig is..
3. Kijk waar er voldoende ruimte is: richt je op een plek achter een auto of kijk of je die vrachtauto nog kan inhalen.
4. Spiegelen: binnenspiegel, buitenspiegel, schouder (dode hoek). Herhalen indien nodig
5. Richting en actie: geef richting aan, kijk nogmaals buitenspiegel dode hoek en stuur rustig de rijbaan op.

Veelgemaakte fouten bij het invoegen

Tijdens rijlessen en examens zien we vaak dezelfde dingen misgaan. Herken jij deze valkuilen?

1. Remmen op de invoegstrook:
 Als jij remt, moet de auto achter jou ook remmen en die heeft dan minder ruimte over om snelheid te maken. Dit zorgt voor onveilige situaties. Zie je geen ruimte? Laat dan eerder je gas los om ruimte te creëren.

2. Te vroeg invoegen/niet de juiste snelheid halen: Sommige bestuurders raken in paniek en willen zo snel mogelijk ‘van die invoegstrook af’. Ze gooien de auto direct aan het begin van de invoegstrook naar links. Dit is onnodig en onveilig. Gebruik de volledige invoegstrook om op snelheid te komen. Je mag al invoegen als de blokmarkering begint, maar het is vaak beter om de hele invoegstrook te gebruiken tot je echt op snelheid bent.

3. Te kort achter een voertuig invoegen:  Invoegen kan gevaarlijk worden als je niet voldoende ruimte neemt, je weet nooit wat er voor het andere voertuig gebeurt waardoor je niet voldoende tijd hebt om remmen. Ga niet tussen twee vrachtwagens als daar eigenlijk geen ruimte is. Heb geduld, kijk ver vooruit en kies een ruimer gat.

Uitvoegen: Rust en planning

Het verlaten van de snelweg (uitvoegen) lijkt makkelijker, maar hier schuilt een ander gevaar: snelheidsblindheid. Als je een tijdje 100 of 120 hebt gereden, voelt 80 aan alsof je stilstaat. Maar vergis je niet: een afrit heeft vaak scherpe bochten.

1: Kijk ver vooruit: Zoek de borden waaraan je kunt zien dat je van snelweg kunt wisselen(knooppunt) 2000 meter, of  waar je de snelweg kan verlaten (afrit, voorwegwijzer) 1200, 600,300 meter.

2. Kijken en richting aangeven: net voor het bord van 300 meter kijk je in je binnenspiegel, buitenspiegel en dode hoek en geef je richting aan naar rechts.

3. Kijken en opschuiven: net voordat de blokmarkering begint, kijk je in de binnenspiegel buitenspiegel en dode hoek en als de blokmarkering begint stuur je direct  naar de uitvoegstrook.

4. Remmen:  Rem pas als je volledig op de uitvoegstrook rijdt.

Veelgemaakte fouten bij het uitvoegen

Ook hier gaat het vaak mis op specifieke punten.
1. Remmen op de hoofdrijbaan: Dit is de grootste ergernis van andere
weggebruikers. Behoud je snelheid op de snelweg en rem pas als je op de uitvoegstrook bent.

2. Te laat beslissen Je kent het wel:  je denkt nog even die vrachtauto’s in te halen  maar red het helaas toch niet om op tijd terug te komen, dan zijn er altijd nog mensen die dan over het verdrijvingsvlak nog snel de afslag pakken. Niet doen!!! Als je te laat bent rijd je door en verlaat je de snelweg bij de volgende afslag.

3. De juiste snelheid voor de bocht: zorg dat je de auto voldoende hebt afgeremd voordat je de bocht ingaat. In de bocht moet je de focus hebben om een mooie bocht te sturen en niet nog te moeten schakelen of remmen.

Invoegen bij drukte

Invoegen bij drukte werkt net even anders. Hier geldt het principe van ritsen.
Bij ritsen is het de bedoeling dat je goed oplet waar er ruimte is en voeg je om-en-om in. Soms rijd je dan ook door tot aan het einde van de invoegstrook. Sommige mensen vinden dit ‘asociaal’ en willen zo vroeg mogelijk aansluiten, maar als je te vroeg invoegt,  kan de file onnodig langer worden.
• Maak oogcontact met de bestuurder naast je.
• Voeg in volgens het 1-om-1 principe (1 auto van de rijbaan, in vanuit de invoegstrook).

Samenwerken met andere weggebruikers

De meeste bestuurders op de snelweg zien dat jij wilt invoegen. De meeste zullen kijken of ze kunnen helpen door even gas los te laten (niet remmen) of een rijstrook opschuiven om jou ruimte te geven. Zie je dat iemand ruimte maakt? Maak er gebruik van, maar bedank (indien veilig) even met een handgebaar. Ga er echter nooit zomaar vanuit dat je ruimte krijgt. Jij wilt invoegen, dus jij moet zorgen dat dat veilig gebeurt.

Rijd jij zelf op de snelweg en wilt er iemand invoegen, kijk dan zelf ook even of je een ander kan helpen om veilig te kunnen invoegen.  

Invoegen en uitvoegen zijn handelingen die vragen om een goede planning en goed kijkgedrag.
Wees vooral niet bang om gas te geven bij het invoegen want dat
is de veiligste manier om mee te komen in het verkeer. Zorg altijd voor voldoende ruimte bij het invoegen. Bij het uitvoegen is het erg belangrijk om eerst de uitvoegstrook op te rijden alvorens te remmen.

Heb je naar het lezen van deze blog vragen of heb je interesse om bij ons te starten met je rijopleiding, neem dan gerust contact met ons op.

De tussentijdse toets is terug bij het CBR en dat is goed nieuws voor leerlingen die daar behoefte aan hebben. Na een periode waarin deze toets tijdelijk niet beschikbaar was, kunnen leerlingen opnieuw gebruikmaken van dit waardevolle oefenmoment richting het praktijkexamen.

In deze blog leggen we uit wat de tussentijdse toets inhoudt en wat dit betekent voor jouw rijopleiding bij ons.

Waarom was de tussentijdse toets tijdelijk verdwenen?

In april 2025 heeft het CBR besloten om tijdelijk te stoppen met de tussentijdse toets. De reden: lange wachttijden voor praktijkexamens. Door de TTT tijdelijk te schrappen, kwamen er meer examinatoren beschikbaar om praktijkexamens af te nemen en konden de wachttijden worden verkort.

Inmiddels zijn de wachttijden in Gelderland, en dus ook voor leerlingen uit de regio Nijmegen, voldoende gestabiliseerd. Daardoor is er weer ruimte om de tussentijdse toets aan te bieden.

Tussentijdse toets weer mogelijk voor Nijmegen en omgeving

Voor leerlingen is de tussentijdse toets ondertussen alweer te reserveren bij het CBR, de toetsen worden vanaf 18 februari weer afgenomen.

De toets verloopt bijna hetzelfde als een echt praktijkexamen:

• Je rijdt met een officiële CBR-examinator
• Je krijgt duidelijke feedback
• Je krijgt géén zak- of slaagbeslissing

Het is dus een perfecte manier om te ervaren hoe een examen eraan toegaat, zonder extra druk.

Waarom raden wij de tussentijdse toets aan?

Bij Rijschool Vlek zien we dat de tussentijdse toets veel leerlingen helpt om met meer rust en vertrouwen examen te doen.

Voordelen op een rij:

• Je weet precies waar je staat in je rijopleiding
• Je krijgt eerlijke feedback van het CBR
• Je went aan examenspanning
• Rijd je de bijzondere verrichtingen goed? Dan kun je hier vrijstelling voor krijgen op je 1^e praktijkexamen

Samen kijken we of de toets in jouw opleiding past.

Is de tussentijdse toets verplicht?

Nee, de tussentijdse toets is niet verplicht. Sommige leerlingen hebben er veel baat bij, anderen hebben het niet nodig.

Bij Rijschool Vlek bespreken we dit altijd persoonlijk. Zo zorgen we ervoor dat jij op het juiste moment, goed voorbereid, richting je praktijkexamen gaat.

Wat betekent dit voor jouw rijopleiding bij Rijschool Vlek?

De terugkeer van de tussentijdse toets geeft ons weer meer mogelijkheden om jouw rijopleiding op maat in te richten. Zeker als je:

• extra feedback wilt
• faalangstig bent
• of gewoon wilt weten waar je staat

dan is de tussentijdse toets een mooie stap richting je rijbewijs 🚗

Rijschool Vlek, jouw rijbewijs onze missie.

Wat is een tussentijdse toets auto en hoe vraag je het aan? – CBR

Tussentijdse toets – Rijschool Vlek

Gordelplicht

Als een zitplaats een gordel heeft, ben je verplicht die te gebruiken. Dat geldt zowel voor de bestuurder als de passagiers, voorin en achterin het voertuig. Dat is de hoofdregel. Er zijn wel uitzonderingen, zoals oldtimers zonder gordels. Hieronder zetten we het voor je op een rij.

De hoofdregel

Een passagier in een auto mag alleen op een goedgekeurde zitplaats vervoerd worden. Op zitplaatsen waar geen autogordels zitten, mag niemand vervoerd worden. Dit kan problemen opleveren als je bijvoorbeeld meer dan drie kinderen op de achterbank wilt vervoeren. Dit mag dus niet. Bij moderne auto’s staat het aantal zitplaatsen genoemd op het kentekenbewijs. Enkele belangrijke punten op een rij:

• Iedereen moet een eigen autogordel gebruiken, twee kinderen/personen in één autogordel mag niet.
• Iedereen moet over een eigen zitplaats beschikken.
• Er mogen niet méér personen worden vervoerd dan er autogordels aanwezig zijn.
• De gordel mag niet op andere wijze gebruik worden dan waarvoor deze is gemaakt.
• De gordel moet worden gebruikt op een wijze die de beschermende werking ervan niet negatief beïnvloed. Er mogen geen voorzieningen worden gebruikt om de gordel losser om het lichaam te doen of die de loop van de gordel over het lichaam beïnvloeden (zoals bijv. gordelverlengers)
• Voor ontheffingen van de draagplicht wegens een lichamelijke klacht kan je terecht bij het CBR.

Vervoer van kinderen

De basisregel is dat kin­de­ren kleiner dan 1,35 m in een goedgekeurd en pas­send kinderzitje moeten zitten. In het buitenland kan dat 1,50 m zijn. Goedgekeurd zijn zitjes met labels ECE R44/03 en R44/04. Passend is: geschikt voor lengte en ge­wicht van het kind. Kinderen vanaf 1,35 m en volwas­se­nen moeten gebruik maken van de veiligheidsgordel.
Vervoer van kinderen

Uitzonderingen

Maar hoe werkt het als er geen autogordels in het voertuig aanwezig zijn? Het bouwjaar van het voertuig is belangrijk bij het beantwoorden van deze vraag. Oudere auto’s hebben soms geen of te weinig autogordels. De wet maakt in deze gevallen dan ook een uitzondering. Hieronder een overzicht met de verplichting voor autogordels naar bouwjaar.

• Bouwjaar voor 1-1-1971 : geen verplichting voor autogordels
• Bouwjaar na 1-1-1971 : verplichte autogordels op de plaats van bestuurder en alle zitplaatsen naast de bestuurder als die aan een portier grenzen.
• Bouwjaar na 31-12-1989 :op alle naar voren gerichte zitplaatsen moet een autogordel aanwezig zijn, dus ook op de achterbank. Heeft een plaats geen autogordel, dan is dit geen zitplaats!
• Bouwjaar na 1-1-1995 :op zowel naar voren als naar achteren gerichte zitplaatsen moeten autogordels aanwezig zijn.

Campers

Campers worden vaak gebouwd op basis van een bedrijfsauto. Voor oude bedrijfsauto’s zonder geregistreerd aantal zitplaatsen geldt dat, bij een datum eerste toelating vóór 31-12-1997, alle zitplaatsen mogen worden gebruikt. Dus ook de zitplaatsen achterin (in het woongedeelte) waar geen autogordels zijn gemonteerd. Ligt de datum eerste toelating na 31-12-1997 dan mogen de naar voren gerichte zitplaatsen alleen tijdens het rijden worden gebruikt als deze zijn voorzien van een autogordel. De naar achter gerichte en in de lengterichting geplaatste zitplaatsen mogen ondanks het ontbreken van een autogordel worden gebruikt.

Buitenland

Bovenstaande regels gelden in Nederland. Als je in het buitenland rijdt kan dwingend worden voorgeschreven dat alle passagiers een gordel moeten dragen. Ondanks dat het voertuig dus aan de Nederlandse eisen voldoet, kan het gebruikmaken van een zitplaats zonder autogordel in het buitenland feitelijk niet zijn toegestaan.

Verzekering

Veel verzekeraars kiezen bij een inzittendenverzekering voor een clausule in de voorwaarden die dekking (deels) uitsluit als er geen gordels worden gedragen. Het maximale bedrag van de uitkering per passagier wordt dan bijvoorbeeld bepaald aan de hand van het aantal inzittenden op basis van het aantal zitplaatsen voorzien van autogordel. Het is dus raadzaam om bij je verzekeraar na te gaan welke dekking er voor je kampeerwagen geldt en welke uitsluitingen er gelden als je een kampeerauto met een aantal zitplaatsen zonder autogordel hebt en op alle ‘zitplaatsen’ passagiers wilt vervoeren.

Let op: kinderen die jonger zijn dan drie jaar mag je nog steeds niet (los) vervoeren. Gebruik voor hen een kinderbeveiligingsmiddel. Maar ook hier geldt: niet meer dan één persoon per zitplaats. Kinderen onder de 12 jaar mogen nooit zonder gordel of kinderbeveiligingsmiddel op de voorbank zitten. Gelet op de veiligheid, is het de vraag in hoeverre het wenselijk is om te rijden met passagiers die geen gordel dragen. 

Slepen bij pech

In een gesleepte auto mag wel de bestuurder plaatsnemen, maar passagiers dienen zoveel mogelijk in het voorste voertuig vervoerd te worden.